Étiquette européenne de pneu

Le Règlement 1222/2009 de la Commission européenne stipule que tous les pneumatiques (de voitures, de véhicules utilitaires légers et de camions) fabriqués après le mois de juin 2012 et commercialisés dans l’UE à partir de novembre 2012 devront soit être munis d'un autocollant, soit être accompagnés d'une étiquette à afficher au point de vente.

 

     Un exemple de la étiquette européenne pour les pneus figure ci-contre. Cet étiquetage est similaire à celui déjà largement utilisé pour des appareils domestiques tels que les lave-linge et lave-vaisselle.

     Il est possible d’obtenir de plus amples informations sur le nouveau règlement en matière d'étiquetage de pneus, ainsi qu'une liste des « questions fréquemment posées », auprès de l'Association européenne des fabricants de pneus et de caoutchouc 
     (ETRMA pour « European Tyre & Rubber Manufacturers' Association»).

     www.etrma.org 

     L'étiquette pneu standardisée qui sera introduite par l'Union européenne en 2012 fournira des informations sur trois critères spécifiques relatifs aux performances des pneumatiques : Le niveau d’adhérence sur sol mouillé, le niveau d’efficacité 
     énergétique en terme de consommation de carburant, et le niveau de bruit du pneumatique extérieur au véhicule.

 

 

 

 

Adhérence sur sol mouillé

 

     Le rôle principal d'un pneu est d'assurer la sécurité et ce, en toutes circonstances.
     L'adhérence (ou accrochage) sur sol mouillé est l'une des performances les plus importantes.

     Cependant, l'augmentation de l'adhérence et la diminution de la résistance au roulement sont souvent deux objectifs contradictoires qui nécessitent habituellement un compromis sur le plan des performances. Grâce au règlement en matière d'étiquetage, les 
     clients seront en mesure de voir et de choisir les performances en fonction de leurs préférences personnelles.

     Sur l'étiquette figurera une échelle comportant sept classes, les pneus de classe A présentant le meilleur niveau d'adhérence sur sol mouillé et ceux de classe G le moins bon.

 

 

 

 Efficacité énergétique

     
     L’une des forces qui influencent l'efficacité en carburant d'un véhicule motorisé est la résistance au roulement que présentent les pneus.

     Ce phénomène est dû au fait qu’un pneu se déforme en tournant, ce qui provoque des pertes d'énergie sous forme de chaleur. Plus la déformation est importante, plus la résistance au roulement du pneu est élevée, entraînant ainsi une augmentation proportionnelle 
     de la consommation de carburant requise pour faire avancer le véhicule. En d’autres termes, une diminution de la résistance au roulement permet de réduire la consommation de carburant et se traduit donc par des émissions plus faibles pour le véhicule, y compris 
     celles de CO².

     La étiquette présentera différents degrés de résistance au roulement, la note « A » signalant les pneus les plus efficaces en carburant et « G » les derniers de classe. La flèche noire (ici pointant vers B) en regard de l'évaluation indique le niveau de
     performance du produit.

 

 

 

 Bruit externe

     Le bruit de la circulation est un problème environnemental majeur et est déterminé par:

     1. Intensité du trafic et types de véhicules
     2. Style de conduite
                                                  3. Interaction entre le pneu et la surface de la route

Les niveaux de bruit de roulement externe sont subdivisés en trois catégories et mesurés en décibels (dB) par rapport aux nouveaux seuils de bruit externe des pneus européens, qui seront instaurés avant 2016.


1 onde sonore noire = niveau inférieur de 3dB au futur seuil européen plus strict. 

2 ondes sonores noires = déjà conforme au futur seuil européen. 

3 ondes sonores noires = conforme au seuil européen actuel.

 

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Le règlement UE 1222/2009 a été révisé et sera remplacé par le règlement UE 2020/740 à compter du 1er mai 2021.
De nouvelles exigences s'appliqueront à partir de cette date.

Éfficacité  énergétique

Classe d'efficacité énergétique mise à jour de 'A' étant la plus efficace et 'E' la pire

Adhérence sur sol mouillé

Classe d'adhérence sur sol mouillé mise à jour de 'A' étant la plus efficace et 'E' la pire

Bruit externe

La classification ABC remplace les ondes sonores

Adhérence sur neige

Un pneumatique qui satisfait aux valeurs minimales de l'indice d'adhérence sur neige fixées dans le règlement no 117 de la CEE-ONU est classé comme pneumatique destiné à être utilisé dans des conditions de neige sévères.